24日本報報道了鄭州擬用經濟杠杆調節控制市區車流量的消息之後(詳見A15版)，引發了社會各界廣泛關注與討論，讀者通過大河論壇與本報公布的郵箱暢所欲言，不少人對此表示理解，也有人提出質疑，還有人為解決交通擁堵出謀劃策。

　　理解：經濟只是手段，治堵纔是目的

　　『早上上班堵，晚上下班堵，鄭州交通到了不治理不行的地步了。』署名『黃河鯉魚』的讀者在郵件中說，對警方擬采用方法，他認為有一定的可行性，外地都能實施，鄭州為什麼就不行？用經濟杠杆調節控制市區交通擁堵也是一種手段。他說：『不管警方最終會不會采用這種辦法，起碼說明了鄭州警方正在為解決問題積極努力。這種努力的態度比出臺一種具體的辦法更讓人欣慰。』

　　署名『河南奔寶』的讀者在郵件中說，不同的路段按不同的標准收費，這符合市場規律；『入城費』對緩解鄭州交通壓力必將產生積極影響，但也有不利於經濟發展的一面，應該慎重，最好能在重要節日時收取，並且限制其在花園路、經三路、金水路等易堵路段通行；至於拍賣車牌，有助於控制新車數量，但目前在全國還不成熟，還是『緩緩再說吧』。

　　質疑：收費不能治本，還會影響聲譽

　　大河網網友『皜月當空』發帖說，從上海的經驗看，收費解決不了交通擁堵問題，『如果收支再不透明，只能增加更多的腐敗問題』。所收的費用能否全部用於解決交通擁堵問題？如何讓交費者知情？如何給市民一個明白的交代？都要有制度保證。

　　一名在外地工作的鄭州市民說，每個禮拜他都要開車從外地返回鄭州，鄭州人進鄭州還要交錢，他感覺很不合理。

　　一個在郵件中未署名的讀者說，提高『收費標准』、『拍賣車牌』的辦法只能是治標不治本。至於『入城費』，是既不符合開放城市的理念，也影響鄭州的聲譽。他說，『長期在鄭州跑的不少車掛著外地車牌，收取外地進鄭車輛的入城費，不如下工夫管管這些「假外地車」。』

　　還有讀者提出，用經濟手段控制的都是私家車和非公有制企業車輛，『公車都是公家出錢，誰會心疼呢？解決擁堵問題，必須控制公車數量』。

　　建議：挖掘現有資源，建設城區快速路

　　不少讀者認為，不能一味強調經濟杠杆調節，應該在現有資源上挖潛力，加快公交與地鐵等公共交通基礎建設，降低票價，劃定公交單行道，都是很好的措施。『乘坐公交又快又省錢，誰還自己開車？』該讀者還提出，應改養路費為燃油稅，這樣，想省錢就必須少開車。

　　網友『哈哈客』認為除了發展公共交通、控制公車私用、治理特權車等措施之外，科學調整信號燈設置也很必要，『主要路段交通信號設置不合理，經常發生綠燈通行後下一路口紅燈的情況，如金水路自東向西(未來路口、東明路口、經二路口、經三路口)、經三路自南向北等，嚴重影響了通行速度』。

　　還有讀者建議在鄭州主乾道建兩條十字交叉的快速路和一條環城快速路。一條快速路貫穿紫荊山-花園路，全道路封閉，交叉道路建橋，或者建二層高架橋；另一條將『四橋一路』二層自河醫立交橋處向西延伸，連接到西環上。東環、西環、南環、北環建成快速路。

　　表態：廣泛聽取意見充分尊重民意

　　24日下午，記者將讀者與網友的意見與建議反饋給鄭州市交警支隊。交警支隊宣傳科科長賈偉表示，警方歡迎大家討論，抱著解決鄭州交通擁堵的態度，多提中肯的意見，警方在做決策時，會充分尊重民意。

　　目前，經濟杠杆調節市區車流量作為解決交通難題的一種方法，警方只是初步認可，如果正式實施還要舉行專家與市民論證會，在更廣泛的基礎上聽取社會的聲音。『一項涉及民生、民情的措施，從提出到實施有很長的路要走，警方會很慎重。』賈偉說。